南苑机场的百年记忆 （2）

3.花样翻新的早期民用航空

南苑机场不仅是中国第一个军用机场，也是中国第一个民用航空机场。1919年1月，交通部成立“筹办航空事宜处”。此后北洋政府先后从英国、法国、美国购买了爱佛罗、高德隆、道济等型号飞机一百多架，开展民航事业。

1920年4月24日，第一条民用航线南苑至天津段试航。当时的北洋政府使用英国亨式机“京汉”号，由英籍飞行员麦肯锡上尉驾驶从北平起飞，成功开辟了中国第一条民用航线——京沪航线京津段。1920年5月7日该航线正式运行，搭乘英国驻华公使、交通部代表等乘客15人以及部分邮件报刊，由南苑起飞，历时1小时安抵天津赛马场。这次由北京到天津的往返飞行，尽管只是邮局委托飞机试带邮件，但却开创了中国民航和航空邮件的首航，中国商业航空由此开端。

京津试航后，北洋航空机关还使用维梅式运输机开办过北京至济南的航线、北京至北戴河的夏季临时航线，以及长城游览飞行。中国英国公司于1921年8月11日在北京南苑至北戴河之间开辟了一条航线，每周五下午3时由南苑起飞，在北戴河赤土山机场降落，周六、周日在北戴河飞行游览海滨和长城，周一返回北京。此线运行3年，至1924年停办。

1921年4月，南苑航校创办空中游览飞行，售票载客，每星期二、四、六下午2时飞航3次，分甲、乙两种客票，甲种票游览全城30分钟，每位30元；乙种票游览飞行场10分钟，每位10元，很受欢迎。1921年7月1日，北洋政府开设北京至济南航线，中国航空邮政正式创办。当时所用班机只有两架，“舒雁”和“大鹏”。但开航以后就因时局多变，班机不能按时往来，遂于同月10日停航。

因人力物力的限制与时局的混乱，这些花费不菲的航线多半是虎头蛇尾，无力维持。但正是在这个时期，中国的近代航空事业，在机场建设、航站配置、人才培养、油料补给等方面开始了建设进程。

4.亚欧航线的艰难探索

1927年国民政府定都南京，1937年日本发动全面侵华战争，这中间的一段时间被称为国民政府的黄金十年。尽管当时仍是战乱频繁，但十年间经济发展迅速，社会变化巨大，商业航空运输也随之蓬勃发展起来。

南苑机场是当时北平最大的机场，中国航空公司和欧亚航空公司的航班都在南苑机场起降，它们共同开辟了经停北平的航线13条。

中国航空公司是交通部与美国柯蒂斯·赖特飞机公司合资成立的航空公司，拥有沪蓉、京（南京）平（北平，今北京）、沪粤三大干线的飞航特权。京平航线为“中航”经营的第二条航线，此航线由南京起飞，经徐州、济南、天津至北平，于1931年4月开始试飞后，因航线与津浦铁路线平行，客货源比较清淡，亏蚀颇多，到12月即告停航。翌年6月，“中航”将京平航线改为上海至天津航线。后决定在南段由上海起飞后，绕道南京再到海州，北段则由天津延伸到北平，改称沪平航线，每星期上海和北平对飞各3次。

1931年2月，交通部与德国汉莎航空公司合营的欧亚航空邮运股份有限公司（简称欧亚，1943年3月改组为中央航空运输公司，简称“央航”）在上海正式成立。“欧亚”经营3条航线：从上海经南京、天津、北平、满洲里，经苏联亚洲城市至欧洲；从上海经南京、天津、北平及库伦（今蒙古乌兰巴托）、苏联亚洲城市至欧洲；从上海经南京、甘肃、新疆之中国边境，经苏联亚洲城市至欧洲。

此时苏联已开始提防德国利用“欧亚”飞机进行军事侦察，不同意飞越苏联。经过交涉，苏联提出一个变通的办法，即“欧亚”可将邮件、旅客运载到满洲里，然后改由铁路运输到苏联的亚洲城市伊尔库茨克，再由苏联民航飞机运往莫斯科，衔接德国“汉莎”航班转运欧洲各国。其他两条航线亦可照此办法。于是，“欧亚”在1931年5月31日先开通上海至满洲里航线，自上海起飞，经南京、济南、北平、林西（内蒙古境内）到达满洲里，全程总长2350公里。至6月底，此航线运载邮件收入2350余元、客票收入6600元，乘客25人次，实际飞行仅8次，亏损24.7万余元。

不久爆发“九·一八事变”，日本军国主义者侵占了东北地区，此航线的北平至满洲里段被迫停航。1932年，上海发生“一·二八事变”，虹桥机场被日军炸毁，沪满航线仅能在南京、北平间飞行，直至9月，上海至南京航段才得到恢复。

“欧亚”在开办通往欧洲的航线失败后，为谋求日后扩充中国南部的航线，便呈请交通部准其开辟北平至西安、广州至西安两条新航线，并于同年12月试航成功。