跑通勤

通勤，是指通过火车、汽车、自行车等交通工具，往返于家庭与单位间的一种上下班行为。现在，跑通勤多用于铁路系统的职工上下班，其他行业已经很少使用了。

早年的通勤大多是指市区居住，郊区工作，或者是郊区居住，市区上班。改革开放以来，我国铁路迅猛发展，高铁串起了一座座中心城市，相邻城市间“同城效应”凸显，缩短了空间距离，影响和改变了人们的生活和择业观念，如今，城市间通勤，甚至跨省通勤也成为了一种新常态。

学校毕业那年，我分配在杭州工作，由于我是家中长子，更牵挂家里，每到周末，就加入铁路职工“通勤大军”，回义乌农村帮助父母亲干农活。跑通勤是一道风景，队伍中既有50多岁的老师傅，也有年轻小伙子。老师傅中，不少是从部队转业后进铁路工作的，家属多是农村户口，没法进城，跑了大半辈子通勤，最大的念想就是自己能早点退休，好安排农村的儿女顶工进铁路工作。可见当时能成为一名铁路职工是多么值得荣耀的事情。小伙子们有的刚成家，着急盼着周末回到温馨小家。“通勤大军”的心态和表情也是丰富多彩的。

那时候，从省城杭州回义乌老家，先要坐3个多小时的火车。火车分棚车和绿皮车两种，站站停，目前尚在西安、沈阳等地山区开行的公益性“慢火车”，常让我回想起当年的通勤景象。下火车后再转坐车站广场的柴油三轮车，三轮车后面有两排板凳，人凑齐了就开，先到先坐，来晚了或站着，或蹲着，小小空间最多时可挤20多人。柴油机发动时声音巨响，冒着浓烟，乘客们就会随手把搭在肩上的毛巾捂住嘴，三轮车开一段后再放开，咳几声，骂几句，谈笑间，到了镇里，再步行5公里回家，已经是灯火通明、夜色阑珊了。

沪昆高铁时速300公里，杭州到义乌只要32分钟。回想起当年曲折漫长的通勤之路，我甚是感慨。在站台、车厢里见多了人间百态和苦辣酸甜，看到那些随地坐卧的疲惫民工，看到车厢里闪烁着乡愁的迷茫眼神，我心里倍感同情，同为天涯奔波人，也体会到了作为铁路人的踏实感。

2005年，全国铁路生产力布局调整，我到了杭州城郊的车辆段上班。在往返市郊的通勤车上，经常能碰到进城卖菜的菜农，顺便把当天晚餐需要的蔬菜买了，运气好时还能买到土鸡蛋，甚至本鸡本鸭、野生泥鳅等。期间跑了两年，这也是我通勤生涯中距离和时间最短的一段。

第三次是沪杭通勤。杭州距离上海200多公里，沪杭高铁最快只要45分钟。但我跑通勤那会儿还没有高铁动车组，在全国铁路第五次大提速中，沪杭线最高时速160公里的双层普速客车，也要近2个小时。一般每周通勤一次，夏天起个早，摸个黑，勉强能够当天往返。

如今，我又踏上了京沪通勤之路。京沪高铁全长1318公里，经过几次运行图调整，目前“复兴号”高铁按时速350公里开行，北京至上海的最快运行时间缩短至4小时18分钟。早6时至晚22时均有列车开行，并有“陆地航班”“流动宾馆”之称的夕发朝至动车组卧铺可供选择。千里之外也能通勤，这是以前不敢想象的。

每到周末，京沪高铁车票“一票难求”。中国高铁迅猛发展，拉动了经济，方便了出行，“双城生活”不再是电影故事，周末夫妻也成为一种常态。望着车厢里面满满的旅客，我常想，这里面有多少是与我一样的通勤人呢？

前几天，我与爱人商量举家北迁结束通勤生活，旁边的女儿插话说：“爸爸，常听你说中国高铁已经走出国门，成为了国家的一张闪亮名片，等我们到了北京，你不会跟着高铁‘走出去’吧？”。妻子插言道：“你爸爸跑通勤有瘾，真到那时候啊他还不更来劲啦！”是啊，随着中印尼雅万高铁等铁路合作项目顺利推进，中欧班列已连接欧洲12个国家34个城市，越来越多的中国铁路人走出了国门，这也是一种随着新时代诞生的“跨国通勤”吧。