公交无人售票推行前后：乘客投币内容十分“丰富”（2）

初改章程的尴尬

自打北京有了公共电汽车，老百姓乘车就是上车买票，下车验票。甭管是谁定下的这章程，反正人们早已习以为常。可实行无人售票后，7条公共电汽车线路改了章程，上下车门分开，再没有握着票夹子的售票员卖票查票，乘客上车时得举着自己的月票，没月票的则得预备好零钱自己塞进车门边上的金属投币机。

几十年的乘车习惯要在几十天里扳过来，谈何容易。7条线路实行无人售票的第一个月，常常出现这种场景——汽车一进站，急着赶点上班或下班回家的乘客便一拥而上，争先恐后抢占有利地形，结果月票不举零钱不投，还得监票员在行车途中一个劲儿招呼和解释；有的只乘一两站的乘客还是老规矩，上了车就停在台阶上不动地儿，只等着到站下车，于是监票员又得费一番口舌动员他到前、后门下车；有的乘客上了车大大咧咧地递一张大票给监票员等着找钱，待得知无人售票不设找赎，才急慌慌翻包掏兜找小票，再不就向其他乘客求助换零钱，实在找不到零钱，又捏着5角1元的票子磨磨叽叽地跟监票员交涉免投币……（1994年10月9日《北京日报》2版，《“请自备零钱主动投币”》）

司机们短时间内也没能完全熟悉这“监票”的新业务，本报1994年9月25日6版《但愿这是偶然的》一文就记载了一段不愉快的经历。周末，一家三口登上了“特2”路，儿子不待父亲投币，便迫不及待奔上了双层客车的二层。父亲将手中早准备好的6元钱刚送至投币口，司机一把拦住，一口咬定跑上二层的是两个孩子，非让交8元钱。不论父亲如何解释，司机就是不信。最终，司机把欲上车的乘客统统堵在门外，自己噔噔噔奔上二层检查,之后发现，真的只有一个孩子，这才让乘客们上车。

“不设找赎”引争议

实行无人售票，基本规则是“自备零钱、不设找赎”。但是最初那段时间，有部分乘客因不适应这种办法而与值乘人员发生摩擦。早晚乘车高峰时间也有因一个车门上车，造成拥挤无序的现象发生。（1994年11月7日《北京日报》1版，《本市试行公共电汽车无人售票效果良好》）

有读者认为，这“多给不找”的规定，实际上考虑的仅仅是行业的利益和方便，而将乘客置于一种不平等的地位，背离公平交易的原则。作为消费行为的一种，乘客在付出了货币之后，应得到价值量相等的行驶距离的服务，否则就是对消费者合法权益的侵犯。（1996年7月24日《北京日报》2版，《“多给钱不找”质疑》）

当然，这并不意味着“无人售票”不能搞了，读者建议让“无人售票”与“多给不找”脱钩，也就是加大宣传和引导，让乘客养成自备零钱的习惯，并要为个别只有大票的乘客兑换零钱，从而完善“无人售票”办法。