胡仕胜：中印关系中的贸易因素（11）

关于“初创印度”，莫迪称，已废除1100条冗余法律；注册一家公司由15天缩短至24小时；护照申请由几个月缩短至一周。“初创印度”旨在通过金融优惠政策，鼓励创业，带动就业，包括通过手机即可网上获取“一站式金融服务”；建立50万所创新培训学校；让印度成为世界初创中心等。

莫迪政府对于“清洁印度”也是雄心勃勃，提出要在全国各地修建7500万间厕所；到2020年还恒河以清洁等。这都涉及到基础设施建设。在“清洁印度”一个领域，中印双方的合作空间就十分巨大。

“数字印度”，就是要进一步发展信息产业，目标是到2019年实现25万个村庄通网络，并将创造超过１亿个就业岗位。这一领域的改革，类似于中国的“互联网+”。

2014年6月，莫迪总理公开宣称要在印度全国建造100座“智能城市”。此项计划约需1.2万亿美元，所以他希望世界各国的金融机构前往投资。这孕育着巨大的发展空间。因为中国在智能城市建设上是非常领先的，无论是电子支付，还是共享技术，都十分发达。

另外，在“大兴基建”方面，我之前也提到，两国之间的合作前景广阔。中国的基础设施建设在全球范围内都是无与伦比、价廉物美的。比如印度要发展铁路，印度的铁路速度太低了，所以即便是在提速这一项上就孕育着巨大的商机。还有车站的改造。印度有3万座火车站都很老旧。如果这3万座火车站要进入现在高速发展的物流时代的话，就要进行现代化的改造。莫迪政府的想法是要把所有的火车站改造成商务功能非常强的一体化、多功能火车站。第一批被纳入商业化改造的火车站有400座，每座火车站的商业化改造需要500万美元左右。这需要一大笔投资，蕴藏着巨大的商机。

再比如印度100万以上人口的城市大概有50多座，要在其中的50座城市修建地铁，而中国在地铁建设方面的竞争力是非常明显的。

除了铁路、地铁，还有公路。目前，印度具有标准的封闭式高速公路约1000公里，而中国呢，封闭式高速公路有12万公里。所以说，中国在高速公路建设上的经验和技术是十分丰富和成熟的。印度电力短缺，中国的电力产品设备质量都非常棒。

莫迪还有一个更大的雄心计划，就是要逐步推动城镇化。1984年，中印两国的城镇化水平差不多，中国的城镇化率是24.2%，印度是24.8%，印度比我们还要高一些。但是现在呢？2016年，中国的城镇化率达到了56.7%。印度只有33.1%，二者之间的差距十分明显，中国发展得确实很快。莫迪上台之后，他要改变印度，也要追赶中国。所以他计划到2050年，将7亿印度人转变成为市民，城镇化率达到50%左右。

关于中印之间的贸易前景，我们不能把双边的经济关系只停留在双方的商品往来上，而应该加上相互投资，把双边贸易关系扩大为经贸关系。这样我们可以形成更多的互补，不光是领域的拓展，还要共同开展第三方市场，双方的合作方式也是多样的。

莫迪上台之后，刺激了各个地方政府之间的经济竞争，这对中国来说商机无限。中印的地方政府可以通过做生意、建立更多兄弟城市，促进地方政府与地方政府之间的经济合作。所以说，未来中印经贸关系的发展应该更加顺畅。虽然贸易失衡不太可能在近期解决，但是印度政府和领导人应该对贸易失衡抱着更加包容的、建设性的、长远的态度来看待，让解决贸易失衡成为两国不断扩大经贸合作的巨大动力。

有关中印关系中的贸易问题我就分享到这里。谢谢大家！

（根据宣讲家网报告整理编辑，数据源于专家资料，

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