五纵又两横 条条都通达（2）

3条城际铁路通新机场

3条城际铁路，同样计划于2019年前后陆续开通。

截至目前，按照已经披露的规划信息，作为廊涿固保城际铁路中的一段，廊涿城际东起京冀省界处，向西经固安县、涿州市，终止于涞水县涞水站，长度约70公里。廊涿城际全线由东至西共设10个车站，其中包含4个预留车站。10个车站中，有5个车站是与S6线城际联络线共线段。

S6线，便是北京地铁规划的连接新老机场的城际铁路。据了解，城际联络线北起首都机场T3航站楼，南下先后经过通州、亦庄，将在亦庄站分为两支，其中一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场；而另一支则向西经黄村接规划的京石城际。

处于前期准备阶段的京霸城际铁路，同样将在新机场地下设站。按照最新批复，京霸城际铁路等级为高速铁路，起自北京枢纽李营站，向南经黄村、北京新机场、廊坊永清县，至霸州市，全长78.24公里。

4条路首次“并轨”设计

最后的“三纵一横”，就是高速公路。“三条”自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速；“一横”为新机场北线高速。

以直抵新航城的新机场高速来说，规划披露，其北起南四环公益东桥，沿现槐房路向南，上跨南环铁路及大红门货场、通久路、小龙河、京良路东延等工程后，线位向东避让团河行宫遗址继续向南沿团河北路布设，经黄亦路、五环路、清源路，到达南六环。

然后，新机场高速将向西南经大龙河并上跨京山铁路、下穿京沪高铁，再向南与轨道交通新机场线共构设置、与京霸铁路并行，经规划魏永路、庞安路等道路工程后与轨道交通新机场线结构脱开，并与轨道交通新机场线、京霸铁路共廊道布置，线位继续向南经新机场北线高速、大礼路等，终点至北京新机场。

新机场高速，也在北京首创了一个“路轨共构”体系，其中一段试点进行了4条路的并轨，即新机场高速和轨道交通新机场线、京霸城际实现公、轨、铁共走廊布设。想象一下，如果从远处欣赏这个体系，似乎就像是一座多层高架桥，最上层是双向8车道的新机场高速路，中间层为轨道交通新机场线，最下层则是市政道路——团河路。而与新机场高速西侧紧邻并行的，就是京霸城际铁路。未来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。

一座城市 两个机场

“一座城市，两个国际机场”，纵观世界，这并不是很罕见的现象。

最终，经过多轮讨论和审议，新机场可研中确定了首都机场和北京新机场以承运人（航空联盟）为分工的双枢纽定位，都定性为大型国际枢纽机场。东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，而国航等星空联盟成员则将留守首都机场。从客运规模总量来看，北京两个机场的远景规划年客运量已经超过2亿人次，目前全世界尚没有年航空客运吞吐量超过1.3亿人次的城市。

两座国际机场的落成，也为区域空港经济的发展提供了更多的可能性。国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是：产出比为1：80，技术转移比为1：6，就业带动比为1：12。