独家案例 丨 收费公路公报“扭亏为盈”如何释疑？（2）

收费公路数据算错30亿 疑点太多引质疑

疑点太多不可信

从亏损28.8亿元到盈利3.9亿元，前后两次数据相差30多亿元，而“转亏为盈”的理由竟然是“算错了”。而即使真的是算错了，也总得有个下文吧？有太多的疑问人们都想知道答案。

而且，从前后两次公布的数据来看，这算错30亿的说辞也更加不可信。因为收入总数据没变，细项数据也没变，而偏偏在运营管理支出这一项费用上发生了“巨额”改变，而且是从前期公布的106亿元一下子锐减到了72.9亿元。难道是统计人员的脑子出了问题不成，还是负责审核和签字的领导酒喝多了？否则怎么能够连算错了30亿元这么惊人的数字差距都看不出来，最起码头脑中应该有往年的相关数据作为参考吧。更何况，作为一级政府部门来说，日常的运营管理费用支出也应该有过月份和季度统计呀。

让全国都扭亏为盈

如果不是广东省交通厅自己来了一个“大逆转”，公众虽然不愿意，但最终的结果也只能是捏着鼻子把先前的巨额亏损当成事实，那么，在高速公路收支方面，到底还存在着多少公众应该知道，却一直被蒙在鼓里的事情？我们就不能不追问一下，其他各地乃至全国的收费公路收支有没有这样有意无意“算错了”的情况？所谓的巨额亏损究竟是事实还是“算错了”的产物？公众一直是在为高速公路建设支付成本还是为人家“算错了”而买单？

因为有了广东收费公路公报的巨大反转，公众似乎没有必要担心交通部还不上这笔钱。1571亿，“多乎哉？不多也。”因为只要按照这样一句“算错了”就可以找回30个亿的标准，全国各个省份平均错上一两次就可以扭亏为盈皆大欢喜。

必须重构公品质

没有一本明白账，没有阳光照射，收费公路只能行驶在“阴暗隧道”，无论盈亏都会处于舆论的风口浪尖，让“不合理”伴随着“存在感”。收费公路该驶上何方？这是一个现实问题。

现行的《收费公路管理条例》已不适应时代发展的需要，甚至成为“高速畅通”的阻碍。有人形象地称，收费的“兔子”，慢速的“法龟”。重启《收费公路管理条例》的修正，迫在眉睫。至关重要的环节，是必须重构“公品质”。有法治的保驾护航，高速收费才能名正言顺，才能“取之于路，用之于路”，更关键的是，才能更好地携带公益性、公共性与公信力一起上路，而这便是收费公路的“公品质”。

究竟亏在了哪儿

2014年全国收费公路亏损1571亿，与此前高速公路上市公司的财报其实很难对上号，以后者2014年上半年的年报为例，净利润率普遍在26%，甚至30%以上，利润水平甚至远超金融、地产。

相比国内收费公路的哭穷喊亏，国外的收费公路却并不普遍，曾经在英国自驾旅行，走遍英格兰几乎没有遇到过收费公路，前往牛津大学的路上才好不容易碰到一处收费站，问英国的朋友，这居然是英国唯一的收费公路，而在收费年数到期后，这条路也将由国家收回免费通行。相形之下，国内收费公路的“此费绵绵无绝期”，甚至边收边亏，实在太过奇葩。收费公路究竟亏在了哪儿，亏损账的背后，究竟有啥秘密，亟待追问到底。