“老年代步车”亟待疏堵结合综合治理（3）

　合理需求需尊重　严加监管正当时

业内人士指出，尽管“老年代步车”在一线城市给交通管理带来较大困扰，但在三四线以下城市及乡镇农村，交通没有那么发达，廉价的“老年代步车”给当地中低收入人群带来诸多便利，其合理的市场需求不容忽视。建议相关部门疏堵结合，把低速电动汽车作为专门的类别纳入管理，明确产品标准、生产资质，并制定配套的交通政策，对市场进行引导。

首先，尽快建立全国性的产品标准，确保产品质量安全。

今年６月，山东省汽车行业协会发布“山东省小型电动车行业标准”“山东省小型电动车生产企业准入条件”等一系列标准；今年１０月，根据行业准入条件对生产企业提出的涉及生产设备、研发能力等十项要求，山东首次公布９家符合准入条件的企业名单。山东汽车行业协会常务副会长魏学勤说，出台地方标准是山东没办法的办法，还是希望国标早日出台。

业内人士表示，欧、美、日近年均发布了小型电动车法规，并依据输出功率、最高行驶速度设计了不同的技术规范。中国应当借鉴国外先进管理经验，将低速电动汽车从汽车管理的体系中单列出来，明确相应的标准，作为一个专门类别进行管理，解决“准生证”问题。并严格规范企业生产经营，坚决取缔质量低劣、安全性能差的小型电动汽车生产经营企业。

其次，制定路面管理等配套政策，合理引导市场需求。

据了解，山东省沂南县已对符合要求的低速电动汽车允许挂以“沂电”开头的地方牌照，并要求驾驶员持Ｃ３驾照方可上路，在二级及以下公路上行驶，时速不能超过６０公里。

王兆春、魏学勤等业内人士说，低速电动汽车购置成本低、使用成本低，作为摩托车和自行车的替代品，在农村和中小城镇广受欢迎具有其合理性。在政策上应该允许地方差异，比如在北京、上海这类的大城市，交通拥堵、行人众多，不主张推广，但在小城镇和农村地区，应允许没有安全隐患的低速电动车进一步发展。专家建议，各地应加强道路交通监管，严格规定小型电动汽车限行路段，在车辆上牌、驾驶员资质方面进行相关配套，建立完整的管理体系。（完）

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