福建：建设新“海丝”的重要精神滋养

“船政文化是开放的文化、自强的文化、创新的文化，船政蕴含的开放意识与务实精神，是建设新‘海丝’的重要精神滋养。”福建社科院历史研究所所长刘传标近日接受记者专访时如是说。

近代中国造船工业与技术史资料的全面集结

“以舟为车”、“以海为田”，中国是世界上最早开始航海活动的国家之一。“我们的原始先民们在旧石器时代就开始‘编木为筏’、‘刳木为舟，剡木为楫’，与海洋打交道。在以洋流、季风与人力为航海动力的时代，无论船只建造规模，还是航海能力、航海技术，我国都是木质帆船时代的典范。其中，明代福船、广船和沙船是航海木帆船的三大船型，久为各国所称誉。”刘传标说，欧洲工业革命为世界航海业增添了蒸汽发动机，航海事业进入了铁甲船时代，中国近代洋务运动开始以创办船政、军械局和制造局予以回应，采取官办、官督商办、官商合办等方式发展近代造船工业。

正是源于对中国造船业，尤其是福建船政的热爱，刘传标埋头深入研究，根据清代档案、民国时期档案和台湾出版的有关文献以及官员的奏折、电报函稿、回忆录、传记等资料，历时六年编纂而成90余万字的《近代中国船政大事编年与资料选编》，2011年12月由九州出版社出版。该书获得福建省第十届社会科学优秀成果奖一等奖。

刘传标选用多家档案馆、博物馆珍藏及私人珍藏的3000多幅历史照片和1万多页档案文献，分三大部分，对近代中国造船工业的诞生、发展过程进行直观生动的编年式展示。中国社科院学部委员黄长

著在为该书作的序言中写道：《近代中国船政大事编年与资料选编》是近代中国造船工业与技术史资料的全面集结，对研究中国海洋文化史、近代船舶建造史、近代造船技术和近代海洋经济等均具有较高的参考价值。

船政谱写海上丝绸之路新篇章

“创办船政局虽然是被迫的，但也反映了船政创办者和船政人铁甲船时代经略海洋的不懈努力，促进了福建与西方国家以及东南亚各国的交往，重新谱写海上丝绸之路篇章。”刘传标说。

“自古闽商多善贾”，福建与东南亚自古以来关系密切。据史料记载，福建开辟海上丝绸之路始于秦汉时期。西汉武帝时期，冶县（今福州）成为全国四大对外贸易口岸之一。东汉时期，东冶(今福州)与交趾(今越南北部)常有商船往来。五代王审知治闽时期，开辟甘棠港，开通了远至阿拉伯国家的海上丝绸之路。当时福州成为中外贸易的集散地之一，海外出产的名贵商品，多经福州行销全国。宋元明清诸代，漳州的月港和泉州的刺桐港都是海上丝绸之路的起点。尤其是明代郑和“七下西洋”后，福建沿海人民与东南亚各国的交往日益频繁，闽籍商人、水手、农民、小手工业者到东南亚各地经商、谋生日益增多。

当航海事业进入铁甲船时代，中国与东南亚之间海上丝绸之路的主导地位逐渐丧失，一些有识之士推动“师夷之长技以制夷”的自强运动。同治五年五月十三日(1866年6月25日）闽浙总督左宗棠奏请在福州马尾设立福建船政局，购机器觅洋匠试造轮船。同治五年六月初三日(1866

年7月14日)，清廷批准左宗棠的建议。

“船政创办，需要大量懂得西文的人才，左宗棠、沈葆桢先后在广州和上海公开招聘西洋人才。”刘传标说，左宗棠立足于“因材录用”按照专长使用人才，许多华侨子弟应聘。沈葆桢认为“船政根本，在于学堂”，遂于同治六年五月（1867年6月），开办制造学堂（前学堂）和驾驶管轮学堂（后学堂）。因学堂采用外语教学，船政派人到东南亚等地招收有一定法语、英语基础的学生。前后学堂共招生9届，培养学生629名，其中招收东南亚华侨子弟11人。

东南亚森林资源丰富，福建船政创办之初主要生产木壳木胁船（船身木质结构无装甲），所需木材都从东南亚进口。

船政舰队拱卫海上丝绸之路

刘传标说，福建船政局自1866年创立起，左宗棠、沈葆桢就致力于创建近代化海防舰队，拱卫海防、剿灭海盗是重要目标。随着福建船政局开工试造的近代蒸汽船陆续下水成军，给濒于衰败的水师带来了生机。

“光绪元年九月初二日（1875年9月30日）福建船政建造的第一艘近代化巡洋舰‘扬武’号试洋成功后，改为船政学堂的练习舰。每届福建船政后学堂驾驶和管轮班毕业生，都要登‘扬武’舰练习，例行巡视南海诸岛宣示主权，并赴菲律宾、新加坡、印尼等地宣慰华侨。”刘传标说，因“扬武”舰在光绪十年七月初三日（1884年8月23日）中法马江海战中被击沉，“威远”号改为练习舰。福建船政后学堂第十届、十一届、十二届驾驶班毕业生登“威远”号练习舰实习，也依例巡视南海诸岛。

福建地处东南要冲，是海上丝绸之路的重要通道。左宗棠在创办船政时强调：“东南大利在水而不在陆。”

“船政的创办，不仅仅具有军事目的，而且兼有保护日益发展的近代海洋贸易的职责。船政早年建造的轮船都是兵商两用。船政轮船队建立后在打击海盗、海上抢险等方面都发挥了重要作用。”刘传标说，船政轮船队开辟了近代海上交通运输业，打破了英国、葡萄牙等国垄断中国沿海航运、坐收“保护费”的局面。船政轮船队建立后，用自己建造的轮船护送漕粮以及在闽台之间运送货物；用自己建造的兵船护送商船出洋贸易，维护航路安全，促进商业、航运外贸发展和海关税收增长。为此，清政府把目光更多地投向远洋和对外贸易，海洋经济思想被部分开明的官员所接受。发展海洋经济，维护海上经济利益，渐渐成为船政轮船队的重要职责。

刘传标介绍，因我国东海南海风暴、台风活动频繁，海洋作业的渔船和过往商船常因风暴、台风船毁人亡。船政轮船队成立之日起，就肩负救助在台湾海峡海上作业的渔船和过往商船的重任，成为闽海海上救助的主要力量。

“船政大臣丁日昌还起草制定了《海难救护章程》，于光绪二年三月（1876年），与福州将军文煜联衔喻示，由总理衙门奏准，饬令各省仿照办理，并照会外国公使。”刘传标说，这是中国第一个海难救助章程。

刘传标说，船政文化是近代中国洋务运动的产物，更是福建千年的海洋文化积淀的产物。正如他在《近代中国船政大事编年与资料选编》中指出的，福建融入21世纪海上丝绸之路，要致力于发扬其在东南亚积累的独特资源，尤其要弘扬船政在近代中国经略海洋的精神。