滨海新区走差异化发展之路 打造京津冀协同发展“桥头堡”（2）

合并同类整合优势完善链条

京津冀一体化破题的关键是资源的重新再分配。滨海新区从环渤海港口资源整合起拉开了序幕。

去年８月，天津港集团正式对外宣布，由该集团与河北港口集团组建的联合港口集团正式挂牌成立。新公司注册资金２０亿元，投资双方分别持股５０％。统筹规划利用天津、河北两地港口资源及航运要素，优化京津冀区域港口的合理分工和产业布局成为新公司首要任何。

“这是落实京津冀一体化发展、推进交通一体化的具体措施。”天津港集团总裁助理、渤海公司董事长李增军说，企业今后将主要投资津冀两地的港口码头项目，增强港口对京津冀区域城市及周边地区的辐射带动作用，推进天津、河北两地港口的共同转型升级。

京津冀三地通关一体化改革顺势而为，更是彻底打破“一亩三分地”的固化思维，将货物的自由联动、互联互通发挥到极致。天津海关关长李佩林说，三关如一关，省去企业往返奔波之苦，将极大提高通关效率，降低企业成本。根据北京海关公布的调研数据，省去监管车辆运输费用等，每个标箱至少能节省１８００元至２１００元不等的物流成本。

在进一步打通交通“大动脉”中，滨海新区正依托海陆空运输便利优势，建设两大快递物流园区。总规划面积７．５平方公里、依托机场打造的航空快递物流园区，去年８月已经正式揭牌。力求打造成为中国北方最便捷的航空物流综合平台，凸显出园区的雄心壮志。

随着顺丰、圆通、中通、韵达、京东、苏宁等１２家快递企业决定入驻园区，天津航空物流公司总经理赵胜跃表示，园区将集中京津两地资源，承接首都机场货运分流，实现资源整合，强强联合。

值得注意的是，在京津两大直辖市今年８月签署的合作协议中，优化重组建设“滨海－中关村科技园”备受关注。根据协议，两市将充分整合中关村国家自主创新示范区和滨海新区综合配套改革试验区先行先试等政策优势，在滨海新区共建“滨海－中关村科技园”。这也意味着“中国硅谷”已经从梦想照进现实。

“在滨海新区打造新的‘中关村’可以真正将创新创业的制度模式渗透京津冀，打破地区壁垒，辐射整个城市群。”南开大学滨海开发研究院副院长刘刚对“中国硅谷”充满期待。