容军：优先发展公共交通 着力缓解交通拥堵（8）

3、城市通勤半径可能进一步扩大

世界城市最新交通调查结果显示，与人口规模相对应，巴黎、伦敦、纽约和东京都市圈每日出行需求分别委3516万人次、4860万人次、5960万人次和8433万人次，分别为北京的0.65倍、0.9倍、1.1倍、1.6倍。

2010年，北京六环内4130万人次的出行需求，通勤圈半径由15公里半径的五环范围扩展至30公里半径。而东京，世界城市中唯一的亚洲城市，具有亚洲城市的共同特点：人口众多、地域狭小，人口和交通需求的规模远远超过巴黎、伦敦和纽约都市圈，日出行量达到惊人的8433万人次，通勤半径达到70公里，位居世界第一。

人口：将时间轴平移到45年前，可以发现，北京近20年来的人口增长曲线与东京大都市圈非常类似。近年来，虽然北京一直对人口规模进行控制，但是对外来人口吸引力远超预期。目前，城市交通系统服务人口已超过2300万人。预计2030年，城市交通系统服务常住人口很可能达到3000万人。

通勤半径：未来北京交通系统服务的通勤区域半径很可能需由30公里向50公里扩展，近郊新城、远郊区县，包括河北部分新城都可能被纳入这一系统。预计2030年，日出行总量8900万人次，是现状1.54倍；日出行周转量将达8.8亿人公里，是现状2.3倍。近一半（49.4%）的出行需求仍集中在中心城。进出中心城以及外围的出行需求均有较大幅度增长,较现状翻一番多。

同为亚洲城市，东京都市圈城市化和机动化的进程对北京城市和交通未来发展具有很强的借鉴意义。可以预见，北京的人口增长和交通需求规模很有可能会接近甚至超过东京大都市圈，而未来是否能够高效承载更大人口规模和50公里通勤半径对应的交通需求规模将是北京交通系统面临的最大挑战。