高玉爱：深山路上的女人花（2）

    山陡雪深路滑

    她挥铁锹为除雪车开路

养路工是一份苦差事，顶烈日，冒寒风，晴天一身土，雨天一身泥。在灵山上养路，更不是件容易的事情。

瑞通八处养护副经理康峰用“易发生塌方、气温常年偏低、车流量大、旅游干线长”四个特点概括在灵山养路的难处。

康峰告诉记者，整座灵山属侵蚀构造中低山地貌区，海拔1000至1400米，是北京的最高峰，地形陡峻，土层较薄，质地疏松。近三年来，清水路基专养段所负责的区域每年至少有一次大的塌方，雨后发生小塌方的几率也很高。再加上山里的冬天十分寒冷，气温要比城区偏低10℃左右，往往10月底就迎来了首次降雪，次年5月，山下已繁花似锦，灵山不少背阴处的积雪还未融化。

每年汛期清理水毁塌方、冬季除雪保通，成为清水路基专养段工作的重中之重。

109国道是门头沟通往河北的重要通道，而且通往京西多处旅游景点，车流量很大，一旦断路，影响非常大。2011年5月28日，109国道87公里处发生严重山体滑坡，道路阻断。为尽快恢复交通，高玉爱带领大家不间断地在塌方现场奋斗了47个小时，渴了就喝几口水，饿了啃几口干粮，近两天时间清理塌方碎石8000多立方米，顺利完成了此次抢险任务。

冬防也是难关。由于管养路线都是山道，一场大雪下来，坡陡、路滑、雪厚，有时除雪设备跟不上，高玉爱就带着大家人工除雪。用锨铲出一条车道再进行机械除雪。去年11月3日的大暴雪，高玉爱印象深刻。

去年11月初的这场雪来得十分突然，狂风卷着暴雪铺天盖地。冰天雪地中，清水段负责的十几条养护路线上的雪厚度都在30厘米左右，垭口、灵山上的雪已经超过了50厘米，积雪还压弯了不少路树。如果不及时打通道路，住在附近的百姓根本无法出行，路上的司机也会被困在山里，十分危险。由于山路弯多路滑，积雪又厚，有些路段除雪机械设备根本上不去。面对如此严峻的形势，高玉爱当机立断，带上除雪铲就和姐妹们出了门。

天地间白茫茫一片，高玉爱扔出去的测雪厚度的竹竿瞬时没了顶。她带领姐妹们慢慢摸索着向前开路。室外零下20℃的低温，高玉爱铲了一个多小时雪后却汗流浃背，手冻得握铲子都困难。她招呼大家停下来，跺跺冻僵的脚、搓搓手再干。就这样边铲雪边活动身体，她们硬是人工为除雪车开出了一条通往灵山的道。真正停下来休息的时候，高玉爱才发现自己的脚冻得没了知觉，向前迈步都困难，而被汗水湿透的衣服凉的像结了冰。

这样的除雪保通在每年冬季平均发生15次左右，最多的一年灵山下了21场雪，每次除雪都是一场严峻的考验。

心系职工安全

    每次抢险总走在最前面

千里运输线，无尽人间情。北京路桥瑞通养护中心是北京市战备应急抢险队之一，清水路基养护专段是养护中心的组成部分，因此，清水养路人不仅是公路的养护者，更是生命安全的守护者。

身为段长，高玉爱要守护的不仅是过往司乘人员，还有和她朝夕相处的同事们。

养路工是个高危职业，在路上要时刻注意呼啸而过的汽车，抢险保通时面对的危险更是不可预知的。“安全”，是高玉爱脑子里时时绷着的一根弦。每天上路前安排完工作，她都会说一句“注意来往车辆”；有抢险任务的时候，她更要反复嘱咐大家“抢险，更要注意安全”。

瑞通八处党支部副书记付建新告诉记者，他经常上路了解养护情况，高玉爱的作业区是安全设施设置最齐全的。在急弯路段养护的时候，她还会在转弯前的路边安排专人瞭望，以保障大家的安全。

认识高玉爱多年了，付建新在清水段的抢通一线总能看到她头戴安全帽、手拿步话机的身影。因为在抢险一线，高玉爱总是走在最前面，她说自己熟悉地形，勘察起来更方便。

去年七八月份，北京屡受大雨侵袭。清水段管养的线路滑坡断路时有发生，塌方水毁更是比比皆是。高玉爱带领着姐妹们马不停蹄奔波在路上，刚刚处理完7月21日那场暴雨带来的塌方水毁，还没来得及喘口气，31日灵山又下了一天的中雨，次日出现了滑坡断路。灵山路的塌方达1000多立方米，还有一块巨石横在公路上。

为了确保人员安全，高玉爱火速赶到现场，认真观察了塌方状况，仔细调查了险情和隐患，然后就近联系钩机、铲车、翻斗车等对现场进行处理。还没来得及喝口水，下午，百花山又塌落了数百立方米造成车辆无法通行，她赶到百花山路现场指挥……当天雨一直在下，高玉爱穿着雨衣四处奔波，等所有的塌方处理完毕时，已经是深夜，她才发现自己这一天都没来得及吃口饭。

第二天凌晨，109国道、百花山路又再次出现新的山体滑坡，高玉爱又上路了。

7月21日的特大暴雨过后的半个月里，清水段养护路线发生了9次造成断路的塌方，共计2.5万多立方米，在高玉爱的带领下，这9次抢险都实现了当天顺利、安全清理完毕。