【案例】无座火车票应该半价？（5）

无座火车票半价没那么简单

花不同的钱享受不同的服务，这个逻辑当然没错，再加上买无座火车票的人基本上都是返乡的农民工等弱势群体，在此语境下，这种观点还很有市场。但是我们却应该看到，在无座火车票不享受任何优惠的情况下，选择火车这一交通方式的人居然还有如此之多，吊诡的是，火车票的阶梯价格设置本来就是为了调节人流量的，但是现实当中却基本上没有发挥作用，问题就出在，相对于其他交通工具来说，火车还是比较经济实惠的，事实也证明，近一二十年来，虽然物价在飞涨，但是火车票的价格却并没有太大的变化。

其实，任何一个事物，不管具有再多的优点，只要其本身存在不合理性，就需要去改正和完善。而在此，笔者并非拿火车票本身优惠这一优点，来为无座火车票与硬座价格相同辩护，但是却不是仅此就简单地说要让无座火车票半价，如果火车票再进行优惠，恐怕每到春节火车的人流量会更多，而从某种意义上来讲，也正因如此，国家铁路部门尽管不断在增加铁路的运力，却仍旧没能从根本上解决春运难题。

话又说回来，由于铁路运营本身的特殊性，就决定了其更应该以公众利益为目的，而这也是现在我们国家提倡让利于民的要求。但是现在的情况却是，铁路部门本身就已经是在亏损运营了，其背负着的高额债务该如何解决还是一个问题，若是长期亏损运营下去，最后的成本势必还是由全民承担。所以，对于国家铁路的运营，一味强调公益性而忽视市场规律，这本是就是不科学的，也是不合理的。

进一步来讲，更不可动辄用“与民争利”来粗暴地解读相关政策，火车票价格同样如此，如果仅凭无座火车票全价就做出过激的解读，甚至是绑架他人的思想，岂非过于感性？

不管怎样，无座火车票改如何定价，国家相关部门必须要尊重公众的合理诉求，而公众也应该理性思考，如何改？怎么改？都不是仅凭某一个逻辑就可以解释通的。

讨论火车票“站票半价”不是比拼道德优越感

这种质问貌似有理，其实不然。站票座票享受不同服务，应该不同价格，似乎很合市场化逻辑。但中国的铁路很难以市场化逻辑去衡量，因为其承担着很多本不该由其承担的公共职能。如果从纯粹市场化的角度分析，到了春运这种一票难求的时候，就应以涨价来平衡供求关系。可如果铁路总公司涨价了，全国人民立刻不答应了，会说“怎么能用市场化逻辑来经营铁路呢？”

客观地看，这10多年来，物价涨了多少倍？从房价到肉价，一个个跑得比刘翔快多了，可火车票的价格变化并不大。正是公共事业的补贴体制，支撑着让多数人买得起的火车票价格，也支撑着火车廉价交通工具的属性，因而一到春运就人满为患。当然，因为坐的人多，加上“一票难求”很难解决，铁路部门也承载了最多的怨言。

一方面反对铁路市场化，反对铁路以市场的理由涨价，另一方面又以市场的名义要求铁路“站票与座票不同价”，这显然是自相矛盾的。从我们直观和本能来看，站票与座票价格应有差别，可其实这个价格本就不是一个市场化价格。“无座”不是一种座，而是在春运这种特殊情况下，为满足井喷式远超过铁路运力的回家需求而采取的无奈之举。其实，从技术角度看，“站票半价”也难以实现，因为火车上的座位是流动的，这一站没座，下一站有人下车，也许就有座位了，很难精确统计。