【案例】中国车价被指“全球最贵”背后的思考（3）

无论在哪个领域，消费者对某些品牌的热衷都是很正常的现象。对此，许多厂家都是通过薄利多销的营销策略，既获得可观的利润，又进一步赢得市场份额。进口车则是反其道而行之，利用公众的热捧漫天要价，大发横财。厂家和经销商的底气，恰恰来源于垄断地位。现在中国每卖18台车，就有一台进口车。由于独家经营，国外汽车厂商就掌握了中国市场定价权，通过限价销售、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售、严罚低价卖车经销商等手段，操纵价格攫取暴利。经销商也和厂商达成了某种默契，故意制造进口车短缺现象，消费者只有加价之后才能拿到现车。这种价格壁垒严重削弱了品牌的内部竞争，损害了广大消费者的利益，已经涉嫌纵向垄断。

据国家发改委相关人士介绍，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年。继今年2月对茅台和五粮液的纵向垄断开出4.49亿元重磅罚单之后，公众期待有关部门尽快对进口车启动反纵向垄断调查，严格依照反垄断法进行查处，推动畸形价格回归理性。

同时，进口车暴利，也折射出现行管理政策无法适应市场。业内人士指出，2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》，随着近些年进口汽车贸易量激增，政策弊端凸显。一些品牌厂商利用政策漏洞，掌握了行业主导权，使其获得垄断地位并牟取暴利。罚垄断是治标，完善政策才是治本。重新依据国际惯例，建立汽车贸易的自由竞争市场环境，应尽快提到议程上来。

此外还应看到，作为国内汽车产业的利益代言人，苏晖副会长抛出“人傻钱多”论，也不乏对一些消费者热捧进口车、冷落国产车的“嗔怪”。不过，正如国产奶粉不争气给了洋奶粉乘虚而入的机会，要想消费者不热捧进口车，还得国产汽车给力才行。对于进口车宰客，国内汽车厂家和协会不能摆出一副隔岸观火的姿态，而正视与国外汽车在外形设计、技术研发、质量标准等方面的差距，做大做强民族品牌，用实力赢回消费者，同时也迫使进口车低下高傲的头颅。

理直气壮遏制 进口车垄断暴利

2013年8月17日，虽说没有正面回应媒体关于“是否已正式启动反进口车价格垄断调查”的询问，但接受采访的发改委官员放风，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年……一个合理的想象是，既然已“密切关注”达两年，发改委很可能已有部分价格垄断证据在手。

从2013年8月18日起到2013年8月21日，各类进口车的利益代言人，已通过部分媒体和网络发起了一波抢先解析进口车3倍高价的“客观缘由”：一是进口关税高；二是中国人钱多、人傻、爱虚荣；三是供求关系决定价格。一言以蔽之，进口车价高是中国市场的自然选择，怨不得外人。

税究竟高不高？进口汽车要征三道税：关税25%，增值税17%，消费税按汽车排量分7档，排量越大消费税越高（各国均如此），但即便是超大排量，最高消费税率40%封顶。就算按最高档税率计算，一辆进口车的最高应征税率也不足车价的1.5倍，与平均高出3倍的离谱车价相距甚远。何况，按现有税率对进口车征税，符合WTO关于汽车贸易的规定。

中国的富人普遍爱虚荣是事实，不少中高档进口品牌车常常卖到脱销也是事实，这两个因素的确对进口车卖高价起到了一定的推波助澜作用。但这只是问题的一面，另一面是，甭管有钱没钱，人们在买车时谁都不愿意挨宰当冤大头。

既然上述辩解很难让人心悦诚服，那么靠谱的原因只剩一条，那就是进口车生产厂家凭借品牌强势滥用市场支配地位。事实的确如此——进口车生产厂家通过垄断销售渠道，强行规定国内4S店的最低零售价。哪家4S店敢违令降价促销，就以克扣“销售返点”、“销售奖励”及“停止供车”相威胁。