公交优先，如何畅行

治理城市拥堵，公交优先是重中之重。如何做到公交优先？日前省治堵办、交通运输厅开始了持续五年的公共交通提升行动，针对群众反映强烈的问题，出台了谋公交规划、创公交都市等十大举措。

这些举措如何具体落实？带着读者关心的问题，记者对话省治堵办主任、省交通运输厅厅长郭剑彪，省运管局局长赵雁，杭州市治堵办常务副主任陈茜和温州市治堵办主任周守权。

回家路能否更省时

现场直问：温州网友“有朋远方来”每天都为下班回家不胜其烦。“在公交站等二十分钟车是家常便饭，车流量大的路段，公交车半天才挪一步。”她想问：有没有办法让回家的路能“短”一点？

周守权：增加公交吸引力，让市民愿意选择公交出行，必须要解决公交准时性、舒适性的问题，否则公交车就会失去对私家车的“竞争力”。怎么做到？按实际情况科学地设置公交专用道、研究一套公交专用信号优先设置方案，对占用专用道的行为加强管理，保障公交的优先权。拿温州来说，我们已经启动了7条主要道路常规公交专用道建设，市域铁路S线的前期工作也在加快推进，今年还会再争取开工一条大容量快速公交线。

郭剑彪：公共交通优先是缓解城市交通拥堵的根本出路。今年，全省要开展“百线公交提速行动”专项行动，其中杭州、宁波、温州不少于15条，其他设区市不少于7条。每个城市的公交车都有提速指标，高峰时段公交平均运送时速低于15公里的城市要提速20％，其他城市提高10％。对高峰拥挤路线，还要采取加密班次、增开邻近线路等方式来满足需求，尽可能地缓解等车难、坐车难，不让市民堵在路上。

下地铁何时不“暴走”

现场直问：杭州地铁开通了，市民洪涛却是喜忧参半。“以前坐公交，路上虽然慢，但能直达公司门口。现在坐地铁，出了站既没有公交也没有自行车，只好‘暴走’去单位。这么一算，坐地铁没省多少时间。”他想知道有没有措施能让“我们更明显地感受地铁优势”。

陈茜：杭州地铁1号线开通以来，给市民带来的便利不言而喻，但接驳确实是个问题。比如朝晖片区，地方那么大，目前只有一个站，老百姓要坐车不方便。公交优先，应当做好地铁站点周边区域的公交配套，范围要控制在1公里以内。大的接驳点，用公交线串起来，形成环、形成圈，把老百姓接到附近的站点坐车，提高地铁客流吸引力。

赵雁：公共交通的吸引力不够，换乘不方便、服务点不够是重要原因之一。完善公交站点网络覆盖，建设公交场站列入了这次提升行动，要启动建设一批城市环线、城市主干道、快速路和交通枢纽站场等重大项目，改造拥堵严重的城市主干道进出口路段和中心城区繁荣路段，打通断头路、卡口路。

公交信息如何更清楚

现场直问：应先生每次从上海出差来杭州都想游游西湖，但又怕“有去无回”，公交站点不熟悉，打车又“吃力”，尤其是到了司机们的交接班时间。他问：“能不能让杭州的公交更方便些啊。”

陈茜：到杭州的人们对公交线不熟悉，就不容易赶上车，这说明杭州的公交线路信息还要再花力气。过去虽然也做了些工作，但显然还不够，现在的重点是想办法更深入、更细化，比如怎么能让市民和游客游玩之后顺利地返回出发地，既能出去玩又能回得来。这次发展公共交通的十大举措里提出了智能化公交的概念，所有设区城市要在3年内建成公交出行信息系统，市民只要打电话、发短信或者上网就能查询到公交站点和线路信息。已有的便利举措要传播更广些，让外地人来杭州更舒心。其次，出租车电召系统也要同步起来。杭州今年上半年要完成出租车电话叫车系统建设，并投入运行，对电召出租车，也会考虑允许适当地放宽运价，这或许能部分解决急需打车的市民需要。