狠刹车轮的“超特权享受”

28日，一篇以《政府应公开公车数量和开支》为题报道了公车治理的现状，引发读者强烈关注。最早提出“三公消费”概念的国家行政学院教授竹立家认为，公车问题愈发严重，根本原因在于领导干部对公车腐败的影响认识不足，没有把公车问题提升到“特权腐败”的高度来看。

继“舌尖上的腐败”成舆论话题之后，“车轮上的腐败”迅而浮出水面。对于公车这块讳莫如深的福利，多少得到利益者是颇感“春风得意车轮急”，在他们看来，乘坐级别不低的公车出行办事，那是身份的象征、感官的享受。试想要把这个根基动摇下，那得面临着多大的“不乐意”。

很多老百姓面对这种“超特权享受”，是气不打一处来。不是说让官员们和公车彻底绝缘，而是作为“公仆”身份的官员们，屡屡超规格的享受，到底意欲何为。拿一组数据说话，2011年，官车销量为奥迪总销量的10%左右。奥迪在中国内地的销量突破30万辆，10%即意味着3万辆，接近去年北京市场的政府公务用车总量的一半。反观国产车比例，则是可有可无，政府采购量较大的奇瑞每年也仅有三四千辆，不到公车采购总量的3%。

这就解释为何机关大院里进出的皆是大众、通用乃至奥迪，一种扭曲了的虚荣心充斥着公车市场，让有级别的官员们“脸上有光、屁股有福”。本来是服务性的部门，如今却一跃成为“享受”的急先锋，你说这事让老百姓如何释怀？为何这些官员们就是低不下身段，去尝试那些价格低、配置也不差的国产车，无非是牌子不够大、喇叭不够响、排量不够猛，最终导致“官威不够浩荡”！

除了“规格”超标之外，公车的服务范围也真够大的！“消防车接新娘”“急救车去看演唱会”“警车泡妞泡温泉”，别管你是不是有级别的，但凡只要车钥匙落你手上，那这个车基本上就必须得是公私合体，一刻也不耽搁！难怪北京一位六年级学生放学后看到学校门口非常堵，接送同学的车不少是公车，发出“红牌上公车”的感慨。一个小小少年都开始“建言献策”了，可叹公车泛滥是有多严重。

关于公车该如何规范，很早以来就因为有明文规定，2011年11月推出的最新《党政机关公务用车配备使用管理办法》已经详细的划出条条框框，然而到目前来看，依然是“言之凿凿听之藐藐”。公务车，某种程度就是特权、享受的照妖镜，已经到了该狠狠踩刹车的时候了。我们不求速成为“首尔仅四辆公务车”以及“伦敦市长挤地铁上班”的那种境界，毕竟那对我们国情来说，只是种臆想。我们只求某些官员能“点到为止”，能多考虑性价比高的国产车、只限于工作范围，就已经谢天谢地了，如果能身先士卒的骑单车、挤公交来“绿色出行”一把，那敢情更是妙哉！